Ihr Partner für Spezial- & Schwertransporte

Ein Transformator mit 3,80 m Breite fährt nicht einfach los. Sobald eine Ladung die zulässigen Maße oder Gewichte des Straßenverkehrsrechts überschreitet, beginnt ein eigenes Verfahren: Genehmigungen, Streckenprüfung, Begleitfahrzeuge, Spezialequipment. Wir organisieren Schwer- und Sondertransporte von der ersten Machbarkeitsprüfung bis zur Ablieferung an der Fundamentkante. Auf Wunsch übernehmen wir auch den seeseitigen Hauptlauf als Break-Bulk oder Projektladung.

Wann ein Transport genehmigungspflichtig wird

Maßgeblich sind die Grenzwerte der StVZO. Wird einer davon überschritten, etwa bei der Breite von 2,55 m, der Höhe von 4,00 m oder beim zulässigen Gesamtgewicht, handelt es sich um einen Großraum- oder Schwertransport. Dann braucht es eine Erlaubnis nach § 29 Abs. 3 StVO für die übermäßige Straßenbenutzung und in der Regel zusätzlich eine Ausnahmegenehmigung nach § 46 StVO. Beantragt wird das heute über das bundesweite Online-Verfahren VEMAGS, an dem alle beteiligten Straßenbaulastträger mitwirken.

Ein ehrlicher Hinweis vorab: Die Bearbeitung solcher Anträge dauert. Je mehr Bundesländer die Route berührt und je schwerer die Ladung, desto länger prüfen die Behörden Brücken und Bauwerke. Wer ein Projekt mit Übermaßkolli plant, sollte uns deshalb früh einbinden, nicht erst, wenn die Maschine verladefertig auf dem Hof steht.

Routenplanung und Begleitfahrzeuge

Die Genehmigung gilt immer für eine konkrete Strecke. Vorher klären wir: Tragen die Brücken das Gesamtgewicht? Passen Durchfahrtshöhen unter Leitungen und Unterführungen? Kommt der Zug durch Kreisverkehre und enge Ortsdurchfahrten? Manchmal müssen Verkehrszeichen demontiert oder Ampelmasten gedreht werden; das stimmen wir mit den zuständigen Stellen ab. Und es sind oft die banalen Dinge, die einen Konvoi stoppen — ein einzelner falsch geparkter Pkw in der Ortsdurchfahrt reicht. Deshalb lassen wir an kritischen Engstellen rechtzeitig Halteverbotszonen einrichten.

Je nach Auflage fährt der Transport mit privaten Begleitfahrzeugen, üblicherweise als BF3 mit Wechselverkehrszeichenanlage, die den nachfolgenden Verkehr warnt und Überholverbote anzeigt. Bei besonders kritischen Abmessungen ordnen die Behörden zusätzlich Polizeibegleitung an. Viele Fahrten finden nachts oder am Wochenende statt, weil die Auflagen es so vorschreiben. Auch das gehört in die Terminplanung, genauso wie der genehmigungsfreie Vor- und Nachlauf per Lkw für Zubehörteile und Beipack.

Equipment und Ladungssicherung

Das Fahrzeug richtet sich nach der Ladung, nicht umgekehrt. Für hohe Kolli setzen wir Tieflader oder Semitieflader ein, um unter der 4-Meter-Marke zu bleiben. Für schwere, hohe Einzelstücke wie Transformatoren kommt die Kesselbrücke infrage: Die Ladung hängt dabei zwischen zwei Fahrwerksgruppen und gewinnt so wertvolle Zentimeter an Bodenfreiheit und Höhe. Bei extremen Gewichten verteilen zusätzliche Achslinien die Last auf die Fahrbahn.

Die Ladungssicherung planen wir vor der Verladung, nicht auf der Rampe. Dazu gehören ein Lastverteilungsplan, geprüfte Zurrpunkte, Anschlagpunkte für den Kran und die Sicherung nach den anerkannten Regeln der Technik, etwa der Richtlinienreihe VDI 2700. Beim Verladen selbst koordinieren wir die Kran- oder SPMT-Gestellung mit dem Absender, damit Wartezeiten für das teure Equipment kurz bleiben.

Break-Bulk und Projektladung per See

Passt ein Kollo in keinen Standardcontainer, geht es als Break-Bulk konventionell an Bord oder auf Flat-Rack- und Open-Top-Equipment in der Seefracht. Wir prüfen, welche Variante wirtschaftlicher ist, buchen den Schiffsraum und kümmern uns um Lashing und Securing an Bord, den Hafenumschlag mit Schwergutkran sowie eine Zwischenlagerung, falls das Schiff später geht als die Baustelle liefert. Für Sendungen aus Drittländern übernehmen wir auch die Zollabfertigung im Import und Export.

Geht es um komplette Anlagen mit vielen Positionen, Baustellenterminen und mehreren Verkehrsträgern, bündeln wir Einzeltransporte, Dokumentation und Terminketten zu einem Gesamtprojekt. Welche Branchen wir dabei regelmäßig begleiten, zeigt unsere Übersicht der Branchenlösungen.

So läuft ein Schwertransport bei uns ab

Häufige Fragen zu Schwer- und Sondertransporten

Ab welchen Maßen brauche ich eine Genehmigung?

Sobald Fahrzeug oder Ladung die Grenzwerte der StVZO überschreiten, also zum Beispiel breiter als 2,55 m oder höher als 4,00 m sind oder das zulässige Gesamtgewicht übersteigen. Dann greifen § 29 Abs. 3 und § 46 StVO. Im Zweifel prüfen wir das anhand Ihrer Packstückdaten.

Wie lange dauert das Genehmigungsverfahren?

Das hängt von Strecke, Gewicht und der Zahl der beteiligten Behörden ab. Kurze, leichte Transporte gehen schneller durch als Fahrten über mehrere Bundesländer mit Brückenstatik-Prüfung. Feste Zusagen wären an dieser Stelle unseriös; nach Sichtung der Daten nennen wir Ihnen eine realistische Vorlaufzeit.

Was ist ein BF3-Begleitfahrzeug?

Ein privates Begleitfahrzeug mit Wechselverkehrszeichenanlage, das den Transport absichert und den übrigen Verkehr warnt. Ob und wie viele Begleitfahrzeuge nötig sind, legt die Genehmigungsbehörde in den Auflagen fest, bei kritischen Transporten zusätzlich mit Polizeibegleitung.

Übernehmen Sie auch den Seetransport der Ladung?

Ja. Wir verladen Übermaßkolli als Break-Bulk oder auf Flat-Rack- und Open-Top-Equipment und organisieren den Hauptlauf inklusive Hafenumschlag. Der Straßentransport zum und vom Hafen kommt aus einer Hand dazu.

Schicken Sie uns Maße, Gewicht und Laufweg Ihrer Ladung über unser Kontaktformular, dann sagen wir Ihnen, was machbar ist und welchen Vorlauf Sie einplanen sollten.