Importrechner für Fahrzeugimporte aus den USA / Kanada
Kalkulieren Sie die Kosten bei einem Fahrzeugimport
Was kostet ein Auto aus den USA oder Kanada am Ende wirklich? Genau das rechnet dieser Rechner für Sie durch, Position für Position: vom Kaufpreis über US-Nebenkosten, Seefracht und Zoll bis zur Einfuhrumsatzsteuer. Den Dollarkurs müssen Sie nicht nachschlagen, den lädt der Rechner tagesaktuell automatisch. Und wenn Ihr Angebot andere Zahlen enthält: Alle Werte lassen sich frei anpassen.
Besonders praktisch ist der Fahrgestellnummer-Check. VIN eingeben, und Sie sehen, in welchem Land Ihr Fahrzeug gebaut wurde. Kommt es aus einem kanadischen oder US-amerikanischen Werk, kann der Import über die Handelsabkommen mit Kanada (CETA) und den USA sogar zollfrei sein. Alle Ergebnisse sind eine unverbindliche Orientierung ohne Gewähr, verbindlich entscheidet am Ende der Zoll.
Fahrzeug und Zoll
Kosten in US-Dollar
Kurs und Kosten in Euro
Unverbindliche Beispielrechnung, ohne Gewähr. Der Zoll rechnet mit dem amtlichen monatlichen Umrechnungskurs; hier dient der tagesaktuelle EZB-Referenzkurs als Orientierung. Ob eine Zollbefreiung über die Handelsabkommen mit Kanada (CETA), den USA oder Mexiko greift, entscheidet die Zollstelle; maßgeblich sind Ursprungsnachweis und direkter Versandweg.
Wie sich die Importkosten zusammensetzen
Der Rechner oben gibt Ihnen eine erste Hausnummer. Damit Sie die Zahlen einordnen können, erkläre ich kurz, wie der Zoll wirklich rechnet. Nach zwanzig Jahren Fahrzeugimport kann ich Ihnen sagen: Die böse Überraschung steckt selten im Kaufpreis, sondern fast immer in den Abgaben.
Grundlage für alles ist der Zollwert. Das ist nicht der Kaufpreis allein, sondern der Kaufpreis plus sämtliche Kosten bis zur EU-Grenze: Nebenkosten in den USA, Seefracht, Transportversicherung. Auf diesen Zollwert kommt der Zollsatz:
- Pkw: 10 Prozent
- Pickup: 22 Prozent, weil der Zoll ihn als Lkw einstuft
- Motorrad: 6 Prozent
Der häufigste Fehler: den Pickup mit 10 Prozent kalkulieren. Ein F-150 oder RAM 1500 ist zolltechnisch ein Lkw, und 22 Prozent sind mehr als das Doppelte. Wer das erst im Hafen erfährt, hat ein teures Problem.
Dazu kommt die Einfuhrumsatzsteuer (EUSt) von 19 Prozent. Bemessungsgrundlage ist der Zollwert plus Zoll plus die Beförderungskosten bis zum ersten Bestimmungsort in Deutschland. Sie zahlen also Steuer auch auf den Zoll. Klingt merkwürdig, ist aber geltendes Recht.
Oldtimer fahren günstiger durch den Zoll
Ist Ihr Fahrzeug über 30 Jahre alt und weitgehend im Originalzustand, kann der Zoll es als Sammlungsstück einstufen. Dann gelten 0 Prozent Zoll und nur 7 Prozent EUSt. Wichtig: Über die Einstufung entscheidet die Zollstelle, nicht Sie als Importeur. Ein 1988er Mustang mit sauberer Historie hat gute Karten. Ein komplett umgebauter Restomod eher nicht.
Zollfrei dank Handelsabkommen: in Kanada oder den USA gebaut
Jetzt zu dem Punkt, den erstaunlich wenige Käufer kennen. Für Fahrzeuge aus Nordamerika gibt es gleich zwei Wege am Zoll vorbei. Weg eins: CETA, das Freihandelsabkommen zwischen der EU und Kanada. In Kanada gebaute Fahrzeuge kommen damit zollfrei herein, 0 statt 10 Prozent, wenn der Wagen direkt aus Kanada nach Deutschland verschifft wird und eine Ursprungserklärung des Herstellers oder Exporteurs vorliegt. Weg zwei ist deutlich jünger und noch weniger bekannt: das Handelsabkommen zwischen der EU und den USA. In den USA gebaute Fahrzeuge, die auf direktem Weg aus den USA nach Europa kommen, sind damit mit Ursprungsnachweis ebenfalls zollfrei. Die 19 Prozent EUSt bleiben in beiden Fällen fällig, aber der gesparte Zoll ist bei teuren Fahrzeugen ein ordentlicher Batzen.
Entscheidend ist also zweierlei: wo das Fahrzeug gebaut wurde und von wo es verschifft wird. Ein in Ontario gebauter Dodge Challenger gehört ab Kanada verschifft, ein in Michigan gebauter Ford ab einem US-Hafen. Woran Sie das Bauland erkennen? An der Fahrgestellnummer. Beginnt die 17-stellige VIN mit 1, 4 oder 5, wurde das Fahrzeug in den USA gebaut. Die 2 steht für Kanada, die 3 für Mexiko. Auch mit Mexiko hat die EU ein Abkommen: Dort gebaute Fahrzeuge können mit Präferenznachweis, etwa dem EUR.1, zollfrei sein. Am schnellsten prüfen Sie das mit unserem Zollfrei-Check. Der fragt die offizielle Datenbank der US-Verkehrsbehörde NHTSA ab und zeigt Ihnen das Herstellungsland. Das Ergebnis ist eine unverbindliche Orientierung ohne Gewähr. Ob die Zollbefreiung wirklich greift, entscheidet am Ende die Zollstelle anhand von Ursprungsnachweis und Versandweg.
Häufige Fragen aus der Praxis
Welcher Dollarkurs gilt beim Zoll?
Ehrliche Antwort: nicht der Kurs aus Ihrer Banking-App. Der Zoll rechnet mit dem amtlichen Zollwert-Umrechnungskurs, der monatlich festgesetzt wird. Unser Rechner nutzt den tagesaktuellen EZB-Kurs als Orientierung. Die Abweichung ist meist überschaubar, aber es gibt sie. Kalkulieren Sie einen kleinen Puffer ein.
Was kostet die Verschiffung?
Dafür gibt es keine seriöse Pauschale. Der Preis hängt vom Abgangshafen, von der Fahrzeuggröße und von der Methode ab. Bei RoRo fährt das Auto auf eigenen Rädern an Bord, das ist meist die günstigere Variante. Im Container ist es besser geschützt, gerade bei hochwertigen Fahrzeugen. Wir rechnen Ihnen beides individuell durch, dann entscheiden Sie.
Muss ich das Fahrzeug umrüsten?
In aller Regel ja. US-Fahrzeuge brauchen für die deutsche Zulassung Anpassungen und anschließend eine Einzelabnahme. Was genau nötig ist, unterscheidet sich von Modell zu Modell. Fragen Sie uns am besten vor dem Kauf, wir sagen Ihnen ehrlich, was auf Sie zukommt.
Und wenn Sie mit Papierkram, Hafen und Zoll nichts zu tun haben wollen: SATS übernimmt auf Wunsch die komplette Abwicklung, von der Verschiffung per RoRo oder Container über die Zollabwicklung bis zum Transport zu Ihnen. Angebot anfordern oder einfach anrufen: +49 (0)89 1250 30 790.