Einzelsendungen (back-to-back)

Nicht jede Luftfrachtsendung gehört in eine Sammelladung. Wenn eine Sendung zeitkritisch ist, ein bestimmtes Routing braucht oder schlicht nicht mit fremder Ware auf einer Palette stehen soll, verladen wir sie Back-to-Back: als Einzelsendung unter eigener Master Air Waybill, direkt bei der Airline gebucht. Wie das funktioniert, wann es sich lohnt und wo die Grenzen liegen, erklären wir auf dieser Seite.

Was Back-to-Back-Verladung bedeutet

Im Sammelgutverkehr fassen wir mehrere Sendungen verschiedener Kunden zu einer Konsolidierung zusammen. Jeder Kunde erhält sein House Air Waybill (HAWB), die gesamte Konsolidierung läuft unter einer Master Air Waybill (MAWB) des Spediteurs zur Airline. Das ist wirtschaftlich, hat aber einen Haken: Die Sendung hängt am Abflugplan der Konsolidierung und teilt sich Ladeeinheit, Gateway und Abfertigung mit anderen Sendungen.

Bei der Back-to-Back-Verladung stellen wir für Ihre Sendung ebenfalls ein HAWB aus, buchen sie aber unter einer eigenen MAWB direkt auf den Flug. HAWB und MAWB decken sich also eins zu eins, daher der Name. Keine Beiladung, keine Umverteilung an einem Gateway, keine Abhängigkeit von anderen Verladern. Ihre Ware fliegt auf der Verbindung, die wir für sie gebucht haben, und wird am Zielflughafen als eigenständige Sendung abgefertigt.

Wann eine Einzelsendung die richtige Wahl ist

Der häufigste Auslöser im Tagesgeschäft ist Zeitdruck. Ein Fall, wie er bei uns regelmäßig auf dem Tisch landet: Ein Maschinenbauer meldet am Nachmittag, dass in einem Werk in Übersee eine Anlage steht und das Ersatzteil so schnell wie möglich raus muss. Auf den nächsten Konsolidierungsabgang zu warten kommt dann nicht infrage — wir buchen die frühestmögliche Verbindung, notfalls mit Vorlauf zu einem anderen Abgangsflughafen, und melden dem Empfänger die voraussichtliche Ankunft, sobald die Buchung bestätigt ist.

Daneben gibt es Sendungen, die aus anderen Gründen nicht in eine Sammelladung gehören. Hochwertige Güter, Messeexponate oder temperaturgeführte Ware sollen möglichst wenige Hände durchlaufen; eine eigene MAWB reduziert die Umschlagpunkte, und die Sendung ist im Tracking der Airline unmittelbar sichtbar. Für besonders wertvolle Ware raten wir zusätzlich zu einer passenden Transportversicherung. Der dritte Grund ist Kontrolle über das Routing: Sie bestimmen mit, über welches Drehkreuz und mit welcher Airline die Ware fliegt, etwa weil ein Direktflug Pflicht ist oder bestimmte Umschlagflughäfen ausscheiden.

Auch das Gewicht spielt eine Rolle. Ab höheren Gewichtsstaffeln kann die direkte Airline-Rate für eine Einzelsendung günstiger ausfallen als der Sammelguttarif. Ob das in Ihrem Fall so ist, rechnen wir vor der Buchung durch, nicht danach.

Einzelsendung und Sammelgut im Vergleich

Beide Verfahren haben ihre Berechtigung. Für kleinere, planbare Sendungen ohne Termindruck bleibt die Konsolidierung meist die wirtschaftlichere Lösung. Mit Back-to-Back kaufen Sie sich Geschwindigkeit und Kontrolle, in der Regel zu einem höheren Frachtpreis, weil der Mengenvorteil der Sammelladung entfällt.

So läuft die Abwicklung bei SATS

Sie melden uns die Sendung mit Abmessungen, Gewicht, Warenbeschreibung und gewünschtem Liefertermin. Wir prüfen verfügbare Kapazitäten, buchen die Verbindung und stellen HAWB und MAWB aus. Die Exportabfertigung übernehmen wir im Rahmen der Zollabfertigung, inklusive Gestellung und Ausfuhrbegleitdokument. Nach Abflug verfolgen wir die Sendung bis zur Ankunft und stimmen auf Wunsch Verzollung und Zustellung im Zielland ab.

Ein Punkt, der in der Praxis gern unterschätzt wird: Auch eine Back-to-Back-Sendung unterliegt den Luftsicherheitsvorschriften. Kommt die Ware nicht aus einer sicheren Lieferkette, muss sie vor der Verladung kontrolliert werden. Das planen wir zeitlich ein, damit der gebuchte Flug nicht an der Kontrolle scheitert. Einen Überblick über unser gesamtes Leistungsspektrum finden Sie auf der Seite Luftfracht; eine erste Preisindikation für Ihre Relation erhalten Sie über die Anfrage unter Luftfracht-Preise berechnen.

Häufige Fragen zur Back-to-Back-Verladung

Warum wird überhaupt ein HAWB ausgestellt, wenn die Sendung allein fliegt?

Das HAWB ist Ihr Frachtvertrag mit uns als Spediteur, die MAWB unser Vertrag mit der Airline. Diese Trennung hält Abwicklung, Haftungsfragen und die Kommunikation mit Ihnen sauber vom Airline-Verhältnis getrennt. In Einzelfällen ist auch eine direkte MAWB-Ausstellung auf den Versender möglich; das klären wir vorab.

Ist Back-to-Back immer teurer als Sammelgut?

Meistens ja, aber nicht immer. Bei schweren Sendungen greifen höhere Gewichtsstaffeln der Airline-Tarife. Dann kann die Einzelverladung preislich nah am Sammelgut liegen oder es sogar unterbieten. Wir vergleichen beide Varianten und legen Ihnen die Zahlen offen.

Kann ich die Airline oder das Routing vorgeben?

Ja, das ist einer der Hauptgründe für Back-to-Back. Ob Direktflug, ein bestimmtes Drehkreuz oder der Ausschluss einzelner Carrier: Wir buchen nach Ihren Vorgaben, sofern Kapazität verfügbar ist. Würde eine Vorgabe den Abflug verzögern, sagen wir Ihnen das vor der Buchung.

Eignet sich das Verfahren auch für Gefahrgut?

Grundsätzlich ja, oft ist es sogar von Vorteil, weil die Sendung nicht mit fremder Ware kombiniert wird. Voraussetzung sind eine korrekte DGR-Deklaration und eine Airline, die die jeweilige Gefahrgutklasse auf der Strecke akzeptiert. Beides prüfen wir vor der Buchung.

Sie planen eine termingebundene oder sensible Sendung? Dann sprechen Sie uns an. Wir prüfen Verbindungen und Konditionen und sagen Ihnen offen, ob Back-to-Back oder Sammelgut für Ihren Fall die bessere Wahl ist.