Luftfrachtkonsolidierung von Sendungen

Bei der Luftfrachtkonsolidierung fassen wir mehrere Einzelsendungen verschiedener Versender zu einer Sammelsendung zusammen. Jede Sendung behält ihren eigenen Frachtbrief, das House Air Waybill (HAWB); geflogen wird das Ganze unter einer einzigen Master Air Waybill (MAWB). Für Sie heißt das: Ihre zwei Paletten profitieren vom Frachtsatz einer großen Sendung, den Sie allein nie erreichen würden.

Warum Bündelung den Kilopreis drückt

Airlines staffeln ihre Tarife nach Gewichtsklassen. Je schwerer die aufgegebene Sendung, desto günstiger der Preis pro Kilogramm. Eine einzelne Sendung mit 80 kg zahlt den Tarif ihrer Gewichtsstufe, und der liegt spürbar über dem, was eine Sendung mit mehreren Tonnen kostet. Genau hier setzt der Konsolidator an: Er sammelt Sendungen mehrerer Kunden auf derselben Relation, baut daraus eine Sammelsendung und kauft bei der Airline die große Gewichtsklasse ein. Den Vorteil gibt er anteilig an die einzelnen Versender weiter.

Dazu kommt ein zweiter Effekt, der oft unterschätzt wird: Als Konsolidator mit regelmäßigem Aufkommen halten wir feste Kapazitäten bei den Airlines auf den wichtigen Relationen. Ihre Sendung steht also nicht als anonymes Einzelstück in der Buchungswarteschlange, sondern läuft in einem eingespielten Gateway-Prozess mit.

Der Ablauf: vom Vorlauf bis zum Break-Bulk

Am Abgangsgateway laufen die Einzelsendungen zusammen. Dort werden sie vermessen, gewogen, auf Beschädigungen geprüft und zu Einheiten aufgebaut, häufig auf Luftfracht-Paletten oder in Containern (ULDs). Für jede Einzelsendung stellen wir ein HAWB aus, das Konsolidat als Ganzes läuft auf der MAWB gegenüber der Airline. Ein Konsolidierungsmanifest listet auf, welche House-Sendungen zur Master gehören.

Am Zielflughafen passiert das Gegenstück: der Break-Bulk. Unser Partner am Zielgateway löst die Sammelsendung wieder in die Einzelsendungen auf, avisiert die jeweiligen Empfänger und stößt die Importverzollung an. Erst danach wird aus der Master wieder Ihre individuelle Sendung mit eigenem Zustellauftrag. Welche Papiere die Zollabfertigung am Zielort braucht, klären wir vor der ersten Verladung mit Ihnen.

Ein Punkt aus der Praxis: Konsolidierungen fahren nach Plan. Wir schließen ein Konsolidat zu festen Terminen, damit genug Volumen zusammenkommt. Wer seine Ware kurz vor Annahmeschluss anliefert, muss unter Umständen auf den nächsten Abgang warten. Das ist der Preis für den günstigeren Frachtsatz. Genau deshalb fragen wir bei jeder Anfrage zuerst nach Ihrem spätesten Anliefertermin beim Empfänger.

Konsolidierung oder Direktverladung?

Nicht jede Sendung gehört in ein Konsolidat. Muss die Ware zu einem fixen Termin am Band stehen, etwa als Produktionsersatzteil, ist eine Einzelverladung back-to-back meist die bessere Wahl: eigene MAWB, direkte Buchung auf den nächsten verfügbaren Flug, keine Wartezeit auf andere Sendungen. Einen Überblick über unser gesamtes Leistungsspektrum finden Sie auf der Seite Luftfracht. Die folgende Übersicht zeigt, woran wir die Entscheidung in der Disposition festmachen.

Viele unserer Kunden fahren zweigleisig: Der planbare Nachschub geht ins Konsolidat, der Notfall als Direktverladung. Was Ihre konkrete Sendung kostet, können Sie vorab über unseren Rechner für Luftfracht-Preise abschätzen oder direkt bei uns anfragen.

Häufige Fragen zur Luftfrachtkonsolidierung

Verliere ich in der Sammelsendung die Kontrolle über meine Ware?

Nein. Ihr HAWB ist ein vollwertiges Frachtdokument, Ihre Sendung bleibt über die House-Nummer durchgehend identifizierbar und verfolgbar. Sie sehen Status und Meilensteine genauso wie bei einer Einzelverladung, nur der Hauptlauf teilt sich das Flugzeug mit anderen Sendungen.

Wer haftet, wenn im Konsolidat etwas beschädigt wird?

Vertraglich ist Ihr Ansprechpartner der Spediteur als Aussteller des HAWB, nicht die Airline. Die Haftung in der Luftfracht ist allerdings gesetzlich begrenzt. Bei werthaltiger Ware empfehlen wir deshalb eine Transportversicherung, die den tatsächlichen Warenwert abdeckt.

Kann Gefahrgut mit in die Konsolidierung?

Grundsätzlich ja, sofern die Ware nach IATA-DGR klassifiziert, verpackt und deklariert ist und die Airline sie auf der Relation akzeptiert. Manche Gefahrgutklassen schränken die Bündelung mit anderen Gütern allerdings ein. Das prüfen wir vor der Buchung, nicht erst am Gateway.

Dauert eine konsolidierte Sendung länger als eine Direktverladung?

Der Flug selbst nicht, aber der Gesamtablauf kann es: Vor dem Abflug wartet Ihre Sendung gegebenenfalls auf den nächsten Konsolidierungstermin, nach der Ankunft kommt der Break-Bulk dazu. Bei planbarer Ware fällt das selten ins Gewicht. Bei harten Terminen rechnen wir beide Varianten für Sie durch.

Sie möchten wissen, ob sich die Konsolidierung für Ihre Verkehre rechnet? Schildern Sie uns Relation, Gewicht und Frequenz, wir prüfen es und melden uns mit einer ehrlichen Empfehlung zurück.